iOS 8.3 越狱再次更新:可在虚拟机上运行

太极团队今天将 iOS 8.3 越狱工具进行了更新,如今的最新版本为 V2.1.3。虽然在上一个版本(V2.1.2)当中,修复越狱时卡在 20% 的问题就已经列入更新日志,不过根据多名用户的反映,这一问题在 V2.1.2 当中仍然存在,但愿最新版本能够彻底解决。

V2.1.3 终于可以让越狱工具在虚拟机上顺畅运行,对于很多 Mac 用户来说是一个好消息,因为目前工具只支 持 Windows,Mac 版工具仍需要一段时间的等待。根据太极公布的更新日志,V2.1.3 的主要特性有:
-修复了越狱时卡在 20% 的问题。
-更新了最新 Cydia1.1.18 版及 UIKitTools1.1.1.0,同时修复了越狱后图标丢失的问题。
-修复了 4s 设备越狱后启动时间过长的问题。
-修复了太极工具不能在虚拟机上运行的问题。
就在太极团队发布最新版的越狱工具之前,Cydia 之父 Saurik 已经通过社交平台表示,如今的工具已经足够稳定,越狱开发者可以更新自己的插件。iOS 8.3 越狱工具的到来让原本已经逐渐冷清的越狱社区一下子又热闹起来,但好消息还不止于此,因为太极团队曾暗示未来他们还将发布 iOS 9 的越狱工具。
下载地址:
http://apt.taig.com/installer/TaiGJBreak_2130.zip
访问:
苹果在线商店(中国) [整理:CALONYE]

苹果高管透露 iOS 8.4 下周二上午8点发布

前 Beats 音乐 CEO,现在是 Apple Music 高级主管。他在博客上公布了一些 Apple Music 信息。他会议了数字音乐和广播的历史,并表示在 WWDC 上看到的 Apple Music 让他觉得过去20年的努力终于在这一天实现了。苹果将在6月30日美国太平洋时间上午8点发布 iOS 8.4 正式版,iOS 8.4 中包含全新设计的音乐应用,并支持 Apple Music。
iOS 8.4 的发布时间与比之前版本要早一些,苹果通常在上午10点发布 iOS 系统更新。这次的改变可能是为了呼应 Beats 1 广播。Beats 1 是 Apple Music 的一部分,是苹果全球广播电台,并会在6月30日美国太平洋时间上午10点正式上线。

与此同时,苹果互联网软件和服务高级副总裁 Eddy Cue 也在推特上向一位顾客解释了 Apple Music 与 iTunes Match 一起工作的方式。Apple Music 包含相同的匹配和上传未识别歌曲的功能,就像 iTunes Match。苹果不需要用户同时订阅两个服务才能获得全部功能。
Cue 还提到,Apple Music 最多支持2.5万首音乐,不过在 iOS 9 发布后,苹果会将限制提升至10万首。Apple Music 也会支持 iOS 9 测试版,Eddy Cue 表示会发布全新 iOS 9 测试版以支持 Apple Music。
访问:
苹果在线商店(中国) [整理:CALONYE]

汽车秒变Wi-Fi热点,只需一个小黑盒

专注汽车智能的Vinli公司只需一个小黑盒接入端口,就可以将汽车变成连入4G网络的、具有WiFi热点的汽车。不管多老式的车,一下就能潮起来!这个技术并不是最新,但却一直鲜为人知,因为价格。板载车辆诊断接口(OBD-II)自从九十年代就存在了,但直到最近几年廉价OBD-II蓝牙适配器才流行 起来,4G LTE网络使得Vinli转接器能够更进一步,它不仅把汽车和放在杯架上的手机相连,同时还通过无线网络和互联网相连。

接入4G网络后,Vinli可以让车变身成无线热点,其他智能设备通过WiFi接入Vinli来上网。在车上随时使用平板接入Vinli 4G网络观看Netflix高清视频,孩子们也会想要在车上玩在线对战游戏……这都不是不可能。

说到底,Vinli的主要功能,是读取OBD-II信息并通过蓝牙4.0发送到手机上第三方app上。Vinli适配器预计在8月上市,会有约20个app同步发布。这样一来它就可以做比记录里程数复杂的多的任务。
app中包括Dash、Flo、Drive,它们可以记录用户的驾驶习惯、监控燃油效率,甚至还会给用户奖励驾驶分数和数字奖励。MileIQ则可以记录商务旅行里程。Otto和My Service Shop帮助驾驶员处理车辆保养问题。e-Call、Roadside Assistance会帮助用户处理紧急交通事故。这些app可以在My Vinli app store下载到。
Vinli和其他适配器相比最大的特点就是提供4G LTE无线网络。不仅如此,Vinli还可加强驾驶安全,比如Beagle可以监控青年驾驶员的驾驶习惯、位置、速度等。
[整理:CALONYE]

剪纸灵感激发研究人员打造出可拉伸等离子屏幕和柔性电池

多年来,大家似乎已经见惯了四四方方的产品设计。因为在将产品弯曲的时候,电路板等材料很容易断裂或变得低效。不过,根据从日本剪纸技术获得的灵感,密歇根大学的一支研究团队,已经发现了一种新型软导体的制作方法。团队负责人Nicholas Kotov教授表示,它可以用于制造电极和导体,而且并没有停留在理论层面。

最近,研究人员们展示了首个采用了剪纸原型的可伸缩导体原型(石墨烯纳米管),而它的排布方式,很像是打开后的奶酪刨丝器
团队表示,未来我们会看到更多有趣的小玩意,甚至做到更加高效弯曲并贴合人体的植入式医疗设备。此外,该技术对于电池创新也有着重要的意义。


亚利桑那州立大学和中国暨南大学已经联手打造出了一款面向可穿戴小工具的可折叠伸缩性电池,并用它替换了三星Gear 2智能手表上的原装电池
在测试中,即使在被拉伸之后,Gear 2仍然能够继续视频播放。亚利桑那州立大学团队领导Jiang博士表示:

以剪纸为基础的方法可以很轻松地拓展到其它高伸缩性装置,从而深入和广泛影响拉伸和可穿戴电子产品领域,比如智能手环和智能头带。

最终,未来我们有望拥有更薄的设备,同时利用额外的空间来增加电池容量。该团队指出,他们可以很容易地为Gear 2再增加300mAh的电池容量,从而让其续航翻番。
相信我们很快就能见到相关产品的面世。
[编译自:BetaNews] [整理:CALONYE]

我国研发世界最先进高铁牵引技术 耗资1亿元

历时11年,累计1000万次试验,积累150G数据,耗资1亿元,中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称“株洲所”)攻克了第三代轨道交通牵引技术,即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”),掌握完全自主知识产权,成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。2015年5月16日,长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。

装载株洲所核心部件的CRH380A动车组示意图

“谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权”
【发现中国原创技术】中国高铁用上了世界最先进的牵引技术
中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露,目前,株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统,即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后,世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。
“中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐,中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。”丁荣军表示。
从“地铁用”到“高铁用”:“爬完衡山又去登珠峰”
牵引传动系统在业内被称为“列车之心”,其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性,也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性,是节能升级的关键。
世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统,第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统,为当前的主流技术。
株洲所副总经理冯江华介绍,“对轨道交通牵引技术来说,永磁牵引系统是一场革命,谁拥有永磁牵引系统,谁就拥有高铁的话语权。”
永磁牵引系统是列车的动力系统,由变流器和电机两大部分组成,其中变流器相当于列车的心脏,电机好比是列车的肌肉,电机主要负责传达动力,完成电能到机械能转变,带动列车平稳行驶。
目前,西门子、庞巴迪等国际设备制造商均将永磁牵引系统作为其研发方向。在这个新兴领域,中国并没有输在起点。
2003年,有关永磁牵引系统的阐述第一次传入冯江华的耳朵。当时,该项技术尚处于理论研究阶段。然而,冯江华察觉到,永磁牵引系统必将取代交流异步电机牵引系统,必须迅速研发。当年,株洲所率先组建了国内第一支永磁牵引系统研发团队,“从零起步”。
株洲所基础与平台研发中心副主任许峻峰称,在交流异步电机牵引系统研发阶段,我国比国外落后了20来年;在更先进的永磁同步领域,“我们就像是没有车灯的汽车,在黑灯瞎火的山路上摸索,方向稍有把握不准,后果不仅仅是跑偏”。
“电机控温是项目进展最大的瓶颈。”许峻峰介绍,为避免水、灰尘、铁屑等腐蚀电机内部永磁体,电机采用全封闭结构,但由于电机功率太大,发热过高,永磁材料在高温、振动和反向强磁场等条件下,可能发生不可恢复性失磁的严重风险。“如果列车在高速运行时失磁,后果不可想象。”
冯江华回忆,“没有任何可以借鉴的资料,也缺少研发测试用的相关设备”,株洲所只能“摸着石头过河”,不少数据仍要依靠比较原始的笨办法。“比如说,电机升温试验一做就是五六个小时,电机温控数据就人工全程蹲守来记录,这样来慢慢积累。”冯江华称。
研发团队成立8年后,也就是2011年底,株洲所永磁牵引系统在沈阳地铁2号线成功装车,实现了国内轨道交通领域的首次应用,结束了中国铁路没有永磁牵引系统的历史。株洲所也成为我国唯一掌握自主永磁牵引系统全套技术的企业。截至2015年5月底,沈阳地铁2号线已无故障载客运营7万公里。
“这一次,我们抢坐了头把交椅。”冯江华告诉记者,2011年,株洲所受命参与国家“863计划”之“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”,承担高速动车组用永磁牵引系统的研发工作。
从“小功率”转向“大功率”,从“地铁用”转向“高铁用”,株洲所面临着新的难关。
株洲所首席设计专家李益丰对《中国经济周刊》称,沈阳地铁用的永磁同步电机功率是190kW,而用于时速500公里高速动车组的电机功率高达690kW,且始终是高速运行状态,对牵引系统的稳定性、可靠性等各方面都提出了极大的挑战,“对电机设计的挑战就像是爬完衡山,又去攀登珠峰”。
尽管如此, 株洲所却提前完成任务。2013年12月,株洲所成功开发出可用于时速500公里高铁动车的电机,2014年10月在青岛四方股份公司成功装车考核。
“顺利的话,中国高铁很快就能全面用上永磁牵引系统,不仅更节能,也更稳定,更安全。”李益丰称。
“节能神器”:让高铁电机功率提高60%
丁荣军对《中国经济周刊》介绍,2014年,株洲所的牵引系统在城市轨道列车市场占有率达57%,今后将逐步以永磁牵引系统取代异步电机系统。
株洲所下属的时代电气公司副总经理兼总工程师刘可安说:“高效节能是永磁牵引系统最突出的优势。”
数据显示,株洲所研发的690kW永磁同步电机,比目前主流的异步电机功率提高60%,电机损耗降低70%。
根据沈阳地铁2号线的实际运行数据,刘可安算了一笔账:一条地铁每年可节能折合400万元,“这就是利润,哪家单位会不愿意用?”
刘可安拿出的一份业内分析报告显示:到2020年前后,全国将建设约100条城市轨道交通线路。如果新建线路60%采用永磁牵引系统,预期的产值将达到100亿元,全国每年新线运营能耗将节约2.4亿元。
永磁系统在中央空调领域也展现出极强的替代优势。基于永磁变频传动系统的中央空调可实现节能40%。一台240kW的中央空调,若每年运行4个月,一年至少可节约用电11.52万度。按全国40000台中央空调测算,则一年即可节约用电46亿度,少排放46万吨二氧化碳。
自2009年启动研发以来,株洲所成功研制了世界上第一套中央商用空调永磁高速直驱系统,成为国内外唯一一家中央空调永磁驱动系统的供应商。截至2015年4月底,株洲所永磁系统在中央空调上已应用400多套。在今年4月的中国制冷展上,格力电器就将装载永磁同步变频热泵离心机的中央空调作为其高端产品推向市场。
永磁牵引系统的高效节能,让株洲所在电动汽车、风力发电、100%低地板现代有轨电车等领域也占据了市场竞争的高点。
冯江华称,永磁牵引系统的研发与产业化应用还在起步阶段,“今后,株洲所一方面是纵向上深化和细化技术研发, 另一方面是横向上不断扩展永磁牵引技术的应用领域,实现全面布局和持续领先。”
专家点评
中国工程院院士刘友梅:
永磁同步牵引系统是我国高铁技术升级的典范
世界轨道交通车辆的电力牵引系统技术在经历了“直流传动牵引系统”向“交流传动牵引系统”发展后,目前正在由“感应异步传动”朝“永磁同步传动”发展。永磁同步牵引系统因其高效率、高功率密度的显著优势,代表了当前提倡节能减排、绿色环保的技术发展趋势,成为各大发达国家竞相研究的技术热点,是花钱也买不到的核心技术
中国中车株洲电力机车研究所成功自主开发了高速列车永磁同步牵引系统,使我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。该永磁同步牵引系统的电机额定效率达到了98%以上,将电机损耗降低至原来的三分之一,显著降低了高速列车的牵引能耗。在我国能源日益紧张,社会迫切需求“绿色交通”的大背景下,永磁同步牵引系统成为了我国高速铁路技术升级的一个典范。
为了早日赶上发达国家技术水平,我们在研制时主动提高了目标
株洲电力机车研究所有限公司副总经理 冯江华
技术创新是企业赖以生存的支柱和持久发展的动力。2003年,我们即着手开展永磁同步牵引系统的基础研究。当时永磁技术在国外尚处于起步阶段,技术完全保密,对外严格封锁技术转让。我们只能从零起步,摸着石头过河,开展了大量理论分析、仿真研究和三维虚拟设计等,经历不下百万次的地面试验,积累了数百G的硬盘数据,于2011年成功研制了我国首套轨道交通永磁同步牵引系统,并且在沈阳地铁2号线列车上成功实现装车试验,这也是永磁系统在国内轨道交通领域的首次应用。
沈阳试验的同一年,我们接到了国家“863计划项目”开发高速动车组用600kW永磁同步牵引系统的任务。为了早日赶上发达国家的技术水平,在接到任务后,我们内部将研制的目标提高到了690kW。三年的坚守与付出,最终换来成功的喜悦。
牵引系统性能的优劣决定了列车的技术水准。此次我们开发的高速动车组690kW永磁同步牵引系统使我国高速铁路拥有了世界上最先进的牵引技术,有力地提升了我国高速铁路的技术水平,再次向世界表明我国高速铁路完全具备自主创新的技术能力。
更加关键的是,永磁驱动技术不仅在轨道交通领域引发了技术革命,而且还是新能源汽车、超高速永磁驱动离心商用空调、风力发电等领域的核心技术,是我们高端装备技术进步的基石。
[整理:CALONYE]

微软“我们”正式发布 :测试人脸相似度

How-Old测颜龄机器人火爆社交网络之后,微软又接茬研发了一款TwinsOrNot,登陆网站,上传两张照片,即可测出两张照片的相似度。现在,它的中文版来了:“微软我们”正式发布。用户只要登陆微软我们网站(https://www.twinsornot.net/),任意上传两张人物照片,就可以获知人脸的相似度。
相对于最初的演示版,当前的微软我们不但在视觉方面进行了更新,而且还增加了新的功能,并集成了必应以更好地满足用户图片搜索的需要。
微软表示,与How-Old测颜龄机器人相似,微软我们同样是利用微软牛津计划人脸验证机器人的深度机器学习开发而成。微软工程师MatVelloso仅用了几小时就开发出了这一应用最初的演示版,并由包括微软中国云计算与企业事业部、微软(亚洲)互联网工程院在内的微软亚太研发集团各创新团队负责深入开发和提供后台保障。
此外,微软中国云计算与企业事业部的首席项目经理李京梅介绍说:“我们还在微软我们的网站上添加了与用户互动的功能。如果用户不认同对比的结果,可以选择将照片提交,通过反馈建议帮助微软牛津计划的计算机视觉技术和相关服务进一步的完善提升。
当然,照片只有在用户发送反馈建议的情况下才会被保存,并确保存储图片不附带任何身份信息。如果用户未选择发送反馈,那么图片就只会在对话期间暂存并且其他相关信息会在24个小时内自动删除。”
微软表示,微软我们背后的微软牛津计划是一个整合了API、SDK和服务的Beta版平台。牛津计划将微软机器学习API的应用实现了拓展,从而使开发者可以非常轻松地通过添加如视觉、语音、脸部识别和语言理解等智能化功能,让应用更加智能、有趣且易于实现。无需成为数据科学专家,也能够利用机器学习API开发突破性应用。
据悉,微软我们不但拥有英文和中文网络版,随后还将推出包括支持WP、Android、iPhone手机平台的App版本。



[整理:CALONYE]

5万美元保底:十大“无学历要求”的高薪职位

尽管从宏观层面来说,学历与工作收入有着比较直接的关系。但是如果你的工作能力很出色、运气好、或者特别吃苦耐劳的话,那么仍然有不少“无学历要求”的高薪职位在等着你。最近,《商业内幕》通过职位搜索引擎“Adzuna”对成千上万种工作进行了一番筛选,结果发现,从5万到9.5万美元的工作岗位,还是相当有空缺的。

下面就是Business Insider搜罗出来的无学历要求的十大工作岗位:

• 记者 – 47117美元;
• 军用安全 – 55687美元;
• 危险废弃物管理 – 58127美元;
• 人力资源主管 – 61285美元;
• 空中交通管制 – 64983美元;
• 核能从业人员 – 70502美元;
• 海上石油平台工人 – 78083美元;
• 大宗商品交易商 – 83985美元;
• 矿山建设 – 89146美元;
• 证券交易员 – 94241美元。

[编译自:BGR , via:Business Insider]
小编p.s:这调查对于中国地区来说可能不太同,中国这边的社会环境因为国家实时的主义不同,会更加复杂和模糊化;大致参考参考还是可以的;
[整理:CALONYE]

历时4年:Facebook发布《固态硬盘失效率报告》

Facebook工程师和卡内基梅隆大学研究人员组成的团队,已经发表了一项历时4年的《闪存失效率报告》,而其数据则是来自Facebook服务器上的固态硬盘驱动器。尽管研究结果未能全面概括出可用于建模的数据,但它仍然为大家给出了实用且详尽的信息。据悉,研究团队直接从驱动器的硬件层来获取数据,而不是依赖于操作系统层面的报告数据,因此能够真实反映闪存单元的实际写入量。

2007年的时候,Google公司曾发表过类似的“机械硬盘失效率研究报告”。不过针对固态硬盘的新研究的有趣之处在于——失效往往在早期出现,随后又一帆风顺,直到驱动器寿终正寝。
当然,这里还有个关键的区别,那就是团队如何确定这种“早期发现”(early detection period)。当SSD仍处于“年轻”状态的时候,主控会立即识别出哪些闪存单元是不可靠的。
根据下方统计数据,我们发现大容量SSD同样会在早期阶段出现这种类似的闪存单元失效状况。

这项研究还表明,温度对闪存的可靠性有着直接的影响。当SSD在温度更低的环境下使用、或者部署了更积极的调节机制的时候,其闪存单元失效率也会明显更少。
有趣的是,在闪存单元的生命周期中,数据的读取量似乎没有任何关联。
[编译自:TechReport , 来源:CMU]
[整理:CALONYE]

谷歌抢在苹果之前推出免费版音乐流媒体服务

北京时间6月24日凌晨消息,谷歌周二抢在苹果公司前头发布了免费版音乐流媒体服务,苹果公司则将在下周推出这种服务。过去两年中,谷歌一直都以9.99 美元的包月价向用户提供Google Play Music服务,但周二该公司则发布了第一个免费版本。谷歌产品经理伊莱亚斯·罗曼(Elias Roman)称,该版本已开始提供下载,将于本周末以前可用于Android和iOS平台。苹果公司本月早些时候称其将在6月30日发布一种音乐流媒体服 务,包月费为9.99美元,全家订阅版的包月费则是14.99美元,并提供三个月的免费试用期。


跟Spotify和Rhapsody等其他音乐流媒体服务一样,谷歌Google Play Music也允许用户按照类别、歌手或活动来定制播放列表,如泳池派对或“在工作时找乐子”等。
罗曼在接受采访时表示:“我们相信,有很多人都将使用这项服务。”
跟订阅版服务有所不同的是,免费版Google Play Music是有广告的,而且将屏蔽有些歌曲,但支持线下使用。罗曼称,每个月都有成百上千万人想要使用Google Play Music服务,但不愿支付订阅费。他指出,通过提供免费版服务的方式,谷歌希望能有更多人将因此而为升级版付费。
数字娱乐咨询公司TAG Strategic管理合伙人泰德·科恩(Ted Cohen)称,谷歌推出这项服务的时间选择具有战略意义。他指出:“现在所有人都在关注苹果公司,这个时候做这件事情是很聪明的。如果他们在苹果公司不提供这种服务时这样做,那么就是两回事了。”
谷歌拒绝透露Google Play Music的付费订阅用户数据,但称其在2014中同比增长了一倍以上。但据分析公司App Annie提供的数据显示,2014年中Pandora、Spotify和Beats Music等竞争对手的移动下载量都远超Google Play Music。
[整理:CALONYE]

iOS 8.3狱详细教程:一键完美

中国太极团队刚刚发布了iOS 8.1.3-8.3完美越狱工具,全球第一个攻克了iOS 8.3。虽然现在的iOS越狱已经有很简单,但毕竟是刚刚发布,需要注意的是用最新版iTunes可能会提高失败率,实测12.0.1.26可以确保成功。
【注意事项与准备工作】
太极越狱v2.0下载:
http://pan.baidu.com/s/1sjxBGD3
1、本越狱工具支持iOS 8.1.3、8.2、8.3系统,但推荐先刷机升级到8.3。使用OTA方式升级有一定的机率会导致越狱失败或白苹果,建议备份后重新刷机到iOS 8.3再越狱。
2、设备支持iPad 2、iPhone 4S、iPod touch 4及更新型号。
3、由于Cydia Substrate(Mobile Substrate)暂时不兼容iOS 8.2、8.3,部分插件越狱后将暂时无法使用,需等待Cydia作者完成兼容。
4、越狱前请先关闭屏幕密码锁和查找我的iPhone。前者在设置->密码->关闭密码,后者在设置->iCould->查找我的iPhone。

5、越狱后如果提示“存储容量几乎已满”,可通过运行Cydia解决。
6、如果越狱失败,请关闭Wi-Fi后再尝试。如果依然失败,请重新刷机。
【越狱过程】

1、打开下载来的太极越狱v2.0。(iTunes当然要提前装好啦)

2、连接苹果设备。注意该工具会默认安装3K助手,不需要的请注意取消勾选。

3、点击开始即可执行越狱。

4、如果一切顺利,稍等片刻即可越狱成功。

5、成功后来到设备桌面,即可看到已经增加了Cydia。打开Cydia配置文件系统,之后手机将自动重启。
【其他问题】

1、如果运行越狱工具后提示无苹果驱动或者设备未激活,请查看相关教程。

2、如果越狱失败,请首先对应检查注意事项,或点击越狱工具上的“查看修复方法”。
3、越狱报错代码和解决方法:http://www.3kzhushou.com/edu/1843.html
访问:
苹果在线商店(中国)
[整理:CALONYE]